Литература » ГАЗ-21 «Волга» - мифы и реальность.

Автор: Малышев В.Л.
Разместил: Solo   Дата: 07.02.2009 11:59
Комментарии: Комментарии [0]   Рейтинг:

Миф 1-й: «У 21-х Волг луженый кузов».

Вовсе нет. Просто в те времена места точечной сварки панелей кузова с лицевой стороны, а также значительные неровности на поверхности элементов пропаивали свинцово-оловянистым припоем. Такая подготовка поверхности обеспечивала более высокое качество и долговечность лакокрасочного покрытия поверхностей кузова, которые не обеспечивалось шпатлевками, бывшими в то время недостаточно совершенными.

При ремонте кузовов таких машин люди видели большое количество припоя, что и породило слухи о «луженом кузове».

А начиная с 1963-го года с кузовов 21-х Волг вообще исчез припой. В целях удешевления производства, а также на волне внедрения в промышленные технологии развивающейся химии пластмасс, в 62-63 годах была разработана и внедрена на конвейере технология газопламенного напыления пластмассы ТПФ-37. С этого времени лишь незначительная часть кузовов обрабатывалась вручную с помощью припоя – в основном лишь на машинах, изготавливаемых по спецзаказам для Гаражей особого назначения при Правительстве СССР.

Справедливости ради хотелось бы отметить, что эта пластмасса не уступала припою в долговечности и прочности удержания на поверхности металла. Лишь ремонтопригодность этих частей кузова несколько затруднялась (кто хоть раз пытался отковырять с кузова 21-й Волги эту серо-черную пористую массу, тот нас поймет).



Миф 2-й: «На капотах всех 21-х Волгах должен стоять олень».

На самом деле завод устанавливал оленей лишь на машины первого выпуска. А начиная с 1959-го года на такси они не устанавливались вовсе, да и машины общего назначения далеко не все комплектовались этим легендарным элементом оформления. Вместо оленя устанавливалась гораздо более практичная, дешевая и безопасная «капля».



Миф 3-й: «Кузова 21-х Волг такие долговечные потому, что там железо чуть ли не 2 мм толщиной».

Толщина наружных кузовных панелей Волги конечно толще, чем у современных автомобилей. Например, толщина металла на передних крыльях достигает 1,3 мм. Но, в то же время, толщина панели накладки двери лишь на 10-20 % превышает толщину этой детали на современной Волге.

А долговечность кузовов и стойкость их против коррозии объясняется во-первых хорошим расчетом округлых форм кузовов, что способствовало ненакапливанию усталостных напряжений в металле. А во вторых кузова очень тщательно подготавливались к покраске: после сварки их фосфатировали монофосфатом цинка с селитрой и углекислой медью, потом грунтовали методом окунания в ванну, покрывали двумя слоями грунт-шпаклевки. Днище снизу покрывалось слоем антикоррозийной мастики, а изнутри промазывалось вручную по всем сварным швам. После этого кузов окрашивается сначала «проявительным» слоем эмали, затем неровности, пропущенные ранее, выравниваются шпаклевками, и после этого кузов окрашивается окончательным слоем синтетической эмали. До 61-62 годов Волги окрашивали нитроэмалями, в этом случае после «проявительного» слоя кузов выравнивался и шлифовался, после чего на него наносились еще четыре тонких слоя краски, после которых он опять шлифовался и, наконец, окрашивался окончательным слоем и полировался. Нитроэмаль обладала меньшим сроком службы и быстрее старела – теряла блеск и трескалась. Кроме того, технология ее нанесения была значительно более трудоемка и дорогостояща. Зато нитроэмаль поддавалась шлифовке и полировке, поэтому этим способом вплоть до окончания выпуска 21-х Волг производилась по спецзаказам окраска автомобилей в черный цвет.

Естественно, что столь тщательно подготовленные и окрашенные автомобили обладают очень высокой сопротивляемости коррозии, поэтому и ржаветь 21-е Волги начинали в первую очередь лишь в местах неквалифицированного ремонта.



Миф 4-й: «У всех 21-х Волг спереди стоят диваны, а рычаг КПП расположен на руле».

С 1963-го года на автомашины-такси и кареты скорой помощи устанавливались раздельные передние сиденья.

А на модификации для экспорта в страны с левосторонним движением (выпускаются с 1962 года) устанавливалась КПП с напольным рычагом – мера, вынужденная из-за конструктивных особенностей КПП.

Правда справедливости ради отметим, что вышеперечисленные модификации весьма малочисленны и, в большинстве своем, все же все 21-е Волги именно с диваном и рычагом на руле. Что не может не радовать. :)



Миф 5-й: «В систему охлаждения 21-х Волг нельзя заливать тосол – только воду».

Ну что тут сказать – сказки это. Даже в заводской инструкции, прилагавшейся к новым Волгам, указывалось, что в холодное время года рекомендуется заливать антифризы.

Просто большая проникающая способность тосола частенько вызывала его течи на старых машинах, с потрескавшимися и задубевшими патрубками, что и послужило причиной возникновения слухов о том, что тосол, якобы, разъедает резиновые шланги и сальники помпы 21-го мотора.



Миф 6-й: «21-й Волгой тяжело управлять».

Как ни странно, но 21-й управлять даже легче, чем ее преемницей – ГАЗ-24. Хоть прогресс вроде и подразумевает обратное, но руль на 21-й заметно легче, а меньшее количество передач вкупе с большим передаточным числом заднего моста хоть и снижает максимальную скорость, но зато позволяет гораздо реже прибегать к переключению передач. Четкость же их включения при исправном приводе не вызывает никаких нареканий.

Так что поверьте – управлять 21-й даже проще, чем современной Волгой.

Миф 7-й: «21-е Волги сложны в обслуживании, так как на них не найти запчастей и не осталось мастеров, разбирающихся в этих машинах».

С запчастями, конечно, сложнее, чем на современные Волги, но, тем не менее, купить основные расходные детали мотора и ходовой не проблема. Многие подходят от современных Волг и УАЗов – да здравствует консерватизм российской автомобильной промышленности! :)

В обслуживании же и ремонте 21-я Волга практически не отличается от современных Волг и УАЗов.

Миф 8-й: «Шприцовка передней подвески 21-х Волг осуществляется нажатием педальки в салоне».

На самом деле, так называемая ЦСС – централизованная система смазки – ставилась лишь на первые модели 21-х. Уже с 1960-г года ее перестали устанавливать на автомобили, объяснив это ненадежностью системы в условиях плохих российских дорог. Кроме того, в то время велась активная борьба за удешевление автомобилей и любые рационализаторские предложения конструкторов в этом вопросе весьма приветствовались… Так и появились на 21-х Волгах обыкновенные пресс-масленки. А жаль – ЦСС все же штука удобная, хотя и требует к себе некоторого внимания.